SILNIK

Do wyboru mamy trzy silniki benzynowe - 1.0, 1.2 i 1.0 z fabryczną instalacją gazową. Silniki o pojemności 998 cm3 posiadają trzy cylindry, natomiast najmocniejsza jednostka 1248 cm3 ma ich cztery.
Testowany przez nas egzemplarz wyposażony jest w benzynowy litrowy silnik, który generuje moc 69 KM, zaś maksymalny moment obrotowy, jaki może osiągnąć to 95 Nm. Spalanie silnika 1.0 MPI kształtuje się na poziomie 5,4 l w trybie miejskim, na trasie Picanto spali natomiast ok. 3,6 l benzyny. Jeszcze oszczędniejsza jest jednostka fabrycznie wyposażona w instalację LPG.

ZAWIESZENIE

Tradycyjna, prosta konstrukcja – z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna. Kia stawia na proste, sprawdzone rozwiązania – dzięki temu otrzymujemy gwarancję na siedem lat lub 150 000 km. Zawieszenie pracuje zaskakująco dobrze, nie spodziewałem się „cudów” po malutkim miejskim samochodzie ważącym niespełna 900 kg, ale jestem mile zaskoczony. Hamulce działają wyśmienicie – z przodu na ten efekt pracują tarcze hamulcowe, z tyłu – bębny (w opcji z ESC – tarcze hamulcowe pojawią się również na tylnej osi). Pojazd porusza się na oponach 165/60R14, w wyposażeniu opcjonalnym znajdziemy również 15-calowe felgi aluminiowe.

WNĘTRZE

Dotarliśmy do gwoździa programu – wyposażenie Picanto w wersji XL zasługuje na podziw. Na liście znajdziemy: poduszki powietrzne przednie, boczne oraz pełnowymiarowe kurtyny boczne dla pasażerów zarówno z przodu jak i tych na tylnej kanapie. Jest coś co mnie zaskoczyło – ten „miejski maluch” został wyposażony również w poduszkę kolanową – otwiera się pod kierownicą, chroniąc nasze kolana w razie kolizji. Taką poduszkę mogliśmy spotkać dotychczas tylko w bardzo drogich samochodach klasy premium . O nasz komfort dbają również elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne (są również elektrycznie składane, posiadają kierunkowskazy w technologii LED), elektrycznie sterowane szyby czy sterowanie radiem z koła skórzanej kierownicy, nie dziwi również obecność automatycznej klimatyzacji. Radio posiada możliwość odtwarzania płyt CD oraz plików MP3, funkcja Bluetooth sterowana z kierownicy pozwala na prowadzenie rozmów telefonicznych podczas jazdy. Od dawna Kia stosuje również w swoich samochodach gniazdo do Ipoda czy Iphona – z nich również możemy odtwarzać swoje ulubione kawałki. Nowością w najmniejszym miejskim segmencie – jest zastosowanie systemu „inteligentny kluczyk”, pojazd uruchamiany jest przyciskiem engine start&stop, aby to zrobić musimy mieć przy sobie (w kieszeni kurtki, czy torebce) specjalną kartę, jeżeli nie będzie jej w pojeździe – nie odpalimy samochodu. Warto odnotować iż Picanto posiada podgrzewane elektrycznie fotele i uwaga – kierownicę!

WYGLĄD ZEWNĘTRZNY

Długość pojazdu wynosi 3,6 m, szerokość to blisko 1,6 m zaś wysokość niespełna 1,5 m. Tak kompaktowe wymiary pozwoliły projektantom stworzyć bardzo przestronne i wygodne auto.

Światła do jazdy dziennej czy światła stop w technologii LED to miły akcent mający wpływ jednocześnie na nasze bezpieczeństwo jak i ochronę środowiska. W tym miejscu chciałbym wspomnieć o bagażniku – ma symboliczny rozmiar 200 l, ale możemy go powiększyć po złożeniu tylnej kanapy do 918 l. Moim zdaniem Picanto jest bardzo dojrzałą konstrukcją – trwałą, prostą. Sami możemy wykonać podstawowe naprawy, a wymiana żarówki nie wymaga wizyty w serwisie i rozebrania połowy samochodu. Użytkowanie auta będzie przyjemnością dzięki licznym systemom elektronicznym – nieczęsto spotykamy przecież system wspomagający ruszanie pod wzniesienia, stabilizację toru jazdy, kontrolę trakcji, czy podgrzewaną kierownicę.

Testowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażenia XL z silnikiem 1.0 MPI kosztująca 45 tys. 790 zł. Najtańsze Picanto możemy kupić już za 29 tys. 990 zł.
Auto do testu dostarczył salon Kia - Plajeda, ul. Kielecka 67 w Radomiu.

ADAM SOWIŃSKI